Wir beschließen, zum Mond zu fliegen.
Wir beschließen, in diesem Jahrzehnt zum Mond zu fliegen und andere Dinge zu tun,
nicht weil sie einfach sind, sondern weil sie schwierig sind.
- Sehen Sie sich das an. - Das ist wunderschön.
Dies ist einer der stolzesten Momente meines Lebens, das garantiere ich Ihnen.
Bevor er die Sixtinische Kapelle bemalte,
musste Michelangelo erst ein gewaltiges Gerüst aufbauen,
um die Decke zu erreichen,
ohne die täglichen Messen in der Kapelle zu stören.
Er entwickelte Modelle aus Wachs, um die Lichteffekte zu studieren,
die er auf den Fresken erzielen wollte, sowie einen langsam trocknenden Putz.
Er stand unter Fertigstellungsdruck vom frustrierten Kirchenvorstand
und vom Papst, der die Decke endlich beendet sehen wollte.
Die Arbeit selbst war unbequem und endlos -
ständig kleckste Farbe oder Putz ins Gesicht des Mannes,
der schließlich Bildhauer war und nicht Maler.
Solche Herausforderungen finden sich in allen Meisterleistungen des Menschen,
sei es in der Malerei unserer Welt auf der Decke einer Kirche,
oder in der Darstellung unserer Welt, die durch den Flug
von der Erde zum Mond verdeutlicht wurde.
Fünfter Teil
WETTLAUF GEGEN DIE ZEIT
VERABREDUNG MIT DEM TOD
Lange Zeit waren die Einzigen, die daran dachten,
auf den Mond zu fliegen, Sciencefiction-Autoren.
DER ORT, AN DEM ROBOTER STERBEN
lm Oktober 1 957 starteten die Sowjets Sputnik und damit änderte sich alles.
Plötzlich erschien ein Mondflug möglich.
Die Frage lautete: "Aber wie?"
Vier Monate nach Sputniks Start informierte Wernher von Braun den Leiter des NACA.
FEBRUAR 1958
Er legte die beiden besten Szenarien für einen Mondflug dar.
Es gibt zwei Methoden. Die erste nennen wir Direktflug.
Man baut eine riesige Rakete mit einer Kapsel an der Spitze.
Bum! Man fliegt direkt zum Mond.
Die andere nennen wir Rendezvous in der Erdumlaufbahn.
Anstelle einer riesigen Rakete
schießen wir mehrere kleine Raketen ins All,
die je einen Bestandteil des Raumfahrzeugs transportieren.
Wir setzen die Teile in der Umlaufbahn zusammen...
und schon sausen wir los.
Und das sind die einzigen beiden Methoden, um auf den Mond zu fliegen?
Ja.
Tatsächlich gab es noch andere Ideen.
Also überlegten wir uns: "Was können wir jetzt tun?"
Dann fiel es uns siedeheiß ein.
Der Mond!
Ein Rendezvous auf der Mondoberfläche.
- Das Problem ist nicht der Mondflug. - Kinderspiel.
- Nein. - Relativ gesehen.
- Ziemlich leicht. Das Problem ist der Rückflug. - Deshalb sagen wir...
Schicken Sie Raketen auf den Mond mit Treibstoff und Vorräten für den Rückflug.
Wenn die Astronauten auf dem Mond landen,
ist alles, was sie für den Rückflug brauchen, bereits vor Ort.
Wir starten so bald wie möglich einen Mondflug.
Eine Landung auf dem Mond.
- Dann schicken wir Raketen mit Vorräten. - Bis wir den Rückflug ausgeknobelt haben!
Tja, das ist...
Nein, es tut mir Leid, meine Herren.
Auf Gottes grüner Erde ist es ausgeschlossen, dass wir je so etwas tun würden.
Es tut mir Leid.
Rendezvous in der Erdumlaufbahn oder Direktflug schienen die Optionen zu sein.
Das Raumfahrzeug, das auf dem Mond landen wird, wird in jedem Fall so aussehen.
Ja, genau so.
Nein. So muss es überhaupt nicht aussehen.
In der Firma Chance Vought Industries in Texas
hatte ein Ingenieur namens Tom Dolan eine interessante Idee.
Schon mal von einem Russen namens Yuri Kondratyuk gehört?
Nein.
1916 wurde ihm etwas klar, das wir anscheinend vergessen haben.
Beim Mondflug geht es ums Gewicht.
Schaut euch mal dieses Ding an. Das ist sicher 18, 21 Meter groß.
Wiegt mindestens zweihundert Tonnen.
Braucht man das wirklich bei einer Landung? Nein.
Kondratyuk fragte sich...
Ich frage mich...
Wieso nicht ein kleines Fahrzeug mitnehmen,
ein leichtes, nur für die Landung?
Etwas... wie das hier.
Man könnte nie wieder in die Atmosphäre eintreten.
Ich weiß. Man fliegt mit dem Raumfahrzeug zurück, mit dem man von der Erde kam.
Dazu wäre ein Rendezvous in der Mondumlaufbahn nötig.
Genau. Von Braun nennt es Rendezvous in der Erdumlaufbahn.
Ich nenn es Rendezvous in der Mondumlaufbahn.
Wir wissen nicht, ob es in der Erdumlaufbahn möglich ist,
und du willst ein Rendezvous in der Mondumlaufbahn?
Wäre das nicht gefährlich?
Ich weiß es nicht.
Wäre es das?
Also, Mr Dolan, das ist sicher eine sehr interessante Idee.
Dürfen wir etwas darüber nachdenken?
- Ich habe einen Bericht erstellt. - Alles, was ich brauche, ist hier drin.
Vielen Dank, dass Sie gekommen sind.
Wahrscheinlich wäre das Rendezvous in der Mondumlaufbahn
eine Fußnote in der Geschichte der Weltraumerforschung geblieben,
wäre ein Bericht darüber nicht auf dem Schreibtisch von NASA-lngenieur
John Houbolt gelandet.
Als er anfing, den Bericht zu lesen, reagierte Houbolt wie alle anderen.
Ein Rendezvous in der Mondumlaufbahn erschien an den Haaren herbeigezogen.
Aber je länger er las, desto sinnvoller erschien die Idee.
Als John Houbolt den Bericht zu Ende gelesen hatte, wusste er, das war's.
So würde man zum Mond gelangen.
In den letzten Wochen habe ich diesen Bericht erstellt,
über Rendezvous in der Mondumlaufbahn, der Sie sicher interessieren wird.
Schau dir mal Houbolt an.
Er liest den Bericht und ist wie Moses, der vom Berg herabsteigt.
- Er ist nur etwas enthusiastisch. - Er macht sich lächerlich.
Hast du das mit dem Heaton-Komitee gehört?
Er durfte nicht an der technischen Konferenz teilnehmen.
Er wird's schon kapieren und damit aufhören.
Wie ich höre, will er sich an Seamans wenden.
- Seamans ist nicht sein Vorgesetzter. - Ich weiß.
- Er könnte rausfliegen. - Ich weiß.
"Sehr geehrter Dr. Seamans, quasi als Rufer in der Wüste
"möchte ich Ihnen ein paar Gedanken vermitteln,
"die mich in den letzten Monaten stark beschäftigt haben.
"Ich habe bereits mehrmals versucht...
"...der NASA das Konzept eines Rendezvous in der Mondumlaufbahn näher zu bringen.
"Leider zeigte man bisher nur wenig Interesse daran.
"Wollen wir nun zum Mond oder nicht?"
Jawohl, Sir. Sofort, Sir.
Es geht noch acht Seiten so weiter, gefolgt von einem 40-seitigen Bericht. Großer Gott!
Ich rufe jemand an. Dann hört er damit auf.
Moment. Ich habe eine Idee. Antworten Sie ihm.
Sagen Sie, seine Idee sei gut und ich würde sie an Brainerd weiterleiten,
und dann schauen Sie, ob dieser Mr Houbolt keinen Urlaub zugut hat,
denn er könnte wirklich welchen gebrauchen.
"Quasi als Rufer in der Wüste." Okay.
Ist sie gut?
Die Idee ist schon faszinierend.
Etwas riskant, aber man würde viel an Gewicht einsparen.
Aus dem Rendezvous in der Mondumlaufbahn wird nie im Leben etwas werden,
aber die Idee selbst ist interessant.
GWir treffen uns um 15 Uhr.
Im Juli 1 962 wurde aus der Idee, aus der nie etwas werden würde, doch etwas.
Die Wahl der NASA fiel auf das Rendezvous in der Mondumlaufbahn.
Jetzt lautete die Frage: "Wer baut die Landefähre?"
Ich heiße Tom Kelly.
Am Tag nach der Wahl 1 962 wartete ich mit dem Grumman-Landefähren-Team
auf einen Anruf von meinem Boss Joe Gavin.
Wer immer das mit dem Bleistift ist, sollte aufhören, wenn ihm sein Leben lieb ist.
Tut mir Leid.
Was Neues?
Ja, Frank. Wir haben den Auftrag.
Wir halten nur eine Schweigeminute für die Verliererfirmen ein.
Okay. Hört zu, das ist Wahnsinn. Geht...
Es könnte noch eine Stunde oder länger dauern.
Geht wieder an die Arbeit und ich sag euch Bescheid. Okay?
Tom Kelly.
Hallo, Joe.
Wir wurden... Verstehe.
Okay. Danke, Joe.
Wiederhören.
Leider werdet ihr euren Familien die schlechte Nachricht beibringen müssen, Jungs.
In den nächsten paar Jahren werdet ihr sie kaum sehen,
weil wir den Auftrag haben!
Du hast es geschafft, Tom.
Nein, ich wollte das Dichtungsblech treffen.
Der Vertrag. Du hast es geschafft.
Nun, wir haben's geschafft. Wir alle.
Nette Geschichte.
- "Ein Junge aus Long Island hat's geschafft." - Ja, ja.
"Der Junge überredet die Regierung,
"einer Firma aus Long Island eine halbe Milliarde Dollar zu geben."
Für die Gummibälle musst du aber selbst aufkommen.
GRUMMAN ENGINEERING ATELIER JANUAR 1963
Wenn das Gewicht nicht wichtig wäre, wären wir in einem Jahr damit fertig.
Stimmt schon. Aber das Gewicht wird am allerwichtigsten sein.
Wären unsere Astronauten klitzeklein, bräuchten wir nur einen Monat.
Sie erlauben uns sieben Jahre. Die sollten wir nutzen.
Sieben Jahre.
Also, fangen wir an.
Okay, fünf Beine laut Konstruktionsplan. Ich finde vier besser.
Das ist ebenso stabil und wir können die Interferenz der Triebwerke vergessen.
Nehmen wir eine achtseitige Abstiegsstufe.
FEBRUAR1963
Eine runde wäre viel zu kompliziert.
Bob, wie schwer sind diese Fenster?
MÄRZ 1963
- Keine Ahnung. 50 Gramm? - Bob.
- Die richtigen? - Ja.
Mindestens 220, 280 Kilo.
- Wirklich? - Ja.
- Brauchen wir sie unbedingt? - Ja, Tom.
Die Astronauten wollen sicher sehen, wohin sie fliegen.
Brauchen sie so große Fenster?
Nein. Natürlich. Sonst würden sie ja von ihren Sesseln aus nichts sehen.
- Was ist? - Und wenn sie keine Sessel bräuchten?
- Sie brauchen Sessel, John. - Wieso? Sie können im Stehen fliegen.
- Ja, aber sie müssen landen. - Bei einem Sechstel der Erdschwerkraft.
Und Beine sind gute Stoßdämpfer.
Im Stehen wären sie viel näher am Fenster,
hätten ein größeres Sehfeld
und wir bräuchten erst gar nicht so große Fenster.
- Was meinst du? - Das klingt interessant.
Aber ich bin nicht überzeugt. Tut mir Leid.
War aber 'ne gute Idee.
Überzeugen wir ihn.
Was zum Teufel ist denn das?
Wir arbeiteten die Nacht durch.
Nun, John. lhr habt mich überzeugt.
MAI 1963
Okay. Großartig. Ich muss Joe Gavin wegen des Budgets anrufen.
Da wäre noch was: Hitzeschilde.
Für die Abstiegsstufe sind sie viel zu teuer.
Ich glaube, wir brauchen gar keine Schilde.
Okay, Frank. In der Sonne herrschen 120 Grad
und im Schatten minus 150, aber wir brauchen keine Hitzeschilde.
Mit Sarkasmus kommen wir auch nicht weiter, Jim.
Vielleicht könnten wir eine neue Art Schild benutzen.
Etwa so: Mylarfolie zwischen Kaptonschichten, mit einer Außenschicht aus Nickelfolie.
Wie fein ist die Mylarfolie?
- 1/3000 Zentimeter. - Tja.
Hauptsache sie ist gut stabil.
Wir nehmen zwei Dutzend Schichten davon.
Und mehr bei den Triebwerken. Sie wird ihren Zweck erfüllen, Tom.
Okay, mal sehen, wie sie sich in den Tests macht.
Und jetzt die Andockluken.
Im Moment haben wir zwei Andockluken. Das ist viel zu schwer.
Ich telefonierte mit Owen von der NASA
und John Healey von North American.
Wir entschieden uns für eine Andockluke oben
und eine Ausgangsluke vorne.
Auf dem Rückflug müssten sie also beim Rendezvous blind anlegen.
Oben kommt ein Fenster rein, damit der Pilot etwas sieht.
Noch ein Fenster? Wie viel wird das denn wiegen?
Keine Ahnung. Aber sicher weniger als eine zweite Andockluke.
Tom, das heißt, der Astronaut muss das Mondmodul
mit 90 Grad Achsenrotation fliegen.
Äh, die linke Drehung wird zur linken Neigung.
- Aber die linke Neigung zur rechten Drehung... - Arnold. Arnold.
Astronauten sind clever. Die schaffen das schon.
OKTOBER 1963
Okay. Die Lukenfrage ist wieder offen.
Ich telefonierte gerade mit Pete Conrad.
Wegen der quadratischen Rucksäcke brauchen wir eine quadratische Luke.
DEZEMBER 1963
Hat dir gefallen, wie Ed gestern wie Tarzan herumgeschwungen ist?
Ja. Das mit der Strickleiter wird wohl nichts.
Nein. Ich ruf den Konfigurationsausschuss an.
Wir bringen vorne am Bein eine Leiter an.
Okay, noch eine Sache. Es heißt nicht mehr Mondausflugsmodul.
Alle dachten, dass Ausflug zu sehr an einen Schulausflug erinnere.
Ab sofort heißt es nur noch Mondmodul.
Ich behalte trotzdem die Abkürzung LEM bei.
John, solange es dich glücklich macht.
Und?
Wir sollten mit der Konstruktion beginnen.
MÄRZ 1964
Wir sollten alles filmen, was wir tun.
Willst du der NASA zeigen, was aus ihren 500 Millionen wird?
Ja. Meine Kinder sollen sehen, wo ich während ihrer Kindheit war.
Jedes LEM musste von Hand hergestellt werden.
Es gab keine Lieferanten für LEM-Teile,
und weil alles an einem LEM neu war,
musste alles wiederholt getestet werden.
Die Korrekturtriebwerke,
die Triebwerke selbst,
der Einsatz der Landevorrichtung.
Wir mussten wissen, wie ein LEM
bei intensiver Sonnenbestrahlung oder Staubbombardement reagiert.
Wie die Landevorrichtung bei einer Hanglandung reagiert.
Tausende Tests, tagaus, tagein... jahraus, jahrein.
Manche Tests liefen gut.
Andere aber nicht.
Brach das Bein aus diesem Grund?
Anscheinend unterlief mir der Fehler vor ein paar Monaten.
Seitdem beruhen alle Berechnungen darauf.
Mr Kelly, es tut mir Leid.
- Wann fiel es Ihnen auf? - Gestern Nacht.
Nach dem Test ging ich meine Berechnungen durch.
Ich kann mir denken, dass Sie...
Sie wissen schon.
Gehen Sie nach Hause.
Und ruhen Sie sich mal aus.
Hören Sie zu...
Kamen Sie sofort damit zu mir oder versuchten Sie, lhre Haut zu retten?
Das haben Sie gut gemacht.
Nicht das hier.
Das ist schlecht.
Aber solange wir unsere Fehler zugeben, können wir's schaffen. Okay?
Wenn wir sie unter den Teppich kehren,
schaffen wir's nicht nach New Jersey, geschweige denn zum Mond.
Ruhen Sie sich aus.
Ehrlich gesagt, waren wir von Anfang an im Verzug.
Aber Fehler und falsche Berechnungen waren nur zum Teil daran schuld.
Das Problem besteht darin, dass ein LEM nicht ein, sondern zwei Raumfahrzeuge ist.
Die untere Hälfte des LEM, die Abstiegsstufe,
enthielt das Triebwerk, mit dem die Astronauten die Landung steuerten.
Nach den Mondspaziergängen diente die Abstiegsstufe als Abschussrampe
für die Aufstiegsstufe, das Cockpit des LEM,
mit der die Astronauten in die Mondumlaufbahn
zu ihrem Rendezvous mit dem Kommandomodul gelangten.
Diese Aufstiegsstufe hier gehörte zu LEM 3.
LEM 1 und 2 wurden für unbemannte Testflüge konstruiert.
LEM 3 was das erste Modul, mit dem Astronauten ins Weltall flogen.
Seit Beginn des LEM-Programms arbeiteten wir Hand in Hand mit den Astronauten.
Sie zeigten uns, was wir richtig machten...
und was wir falsch machten.
Von Anfang an konzentrierten sie sich stark auf LEM 3,
aber erst an einem Novembertag 1 966
entschied die NASA sich für das Team, das es fliegen sollte.
Ich telefonierte gerade mit Deke Slayton.
Folgende Männer wurden ausgewählt, LEM 3
auf dem ersten bemannten Flug eines Mondmoduls ins All zu fliegen.
Commander Jim McDivitt, Gemini-Veteran, einer der besten Piloten des Programms.
Kommandomodul-Pilot Dave Scott, ebenfalls Gemini-Veteran.
Und Rusty Schweickart, ein Neuling, als McDivitts LMP.
Also... jedes Team wäre ein gutes Team, aber diese Männer...
Nun, ich glaube, wir haben großes Glück,
denn diese Mission wird nicht einfach werden, meine Herren.
Wir sind am Ufer, Jim. Reden wir jetzt übers Geschäftliche?
Nun, wenn du darauf bestehst.
Ich hab mir den Missionsplan angesehen und finde ihn etwas schwierig.
- Er ist ziemlich ehrgeizig, Jim. - Mann, er ist nicht ehrgeizig.
Er ist unmöglich.
Alle konzentrieren sich auf den Flug des LEM. Das ist nur ein kleiner Teil davon.
Auf jeder Mission gibt es Manöver, die neu sind. Auf dieser gibt es circa zehn.
Erster bemannter Start eines LEM, erstes Abdocken eines LEM,
die ersten Menschen in einem LEM im All.
Und wir fliegen einfach nur das LEM, richtig?
Falsch.
Bevor wir das LEM vom Kommandomodul abdocken können,
müssen wir im Notfall außerhalb des Raumfahrzeugs umsteigen können.
Das bedeutet, Rusty,
du musst den ersten Weltraumspaziergang mit dem PLSS-Rucksack unternehmen.
Dave, dich lassen wir im Kommandomodul zurück.
Das wäre das erste Mal.
Und dann fängt der Spaß erst richtig an.
Ich starte das Triebwerk, um das LEM zu fliegen.
Dann starten Rusty und ich das Abstiegstriebwerk und gehen auf Jungfernflug.
Wir fliegen circa 100 Meilen weit.
So Gott will, springt das Aufstiegstriebwerk an, das zum ersten Mal im All gezündet wird.
Dann fliegen Rusty und ich zurück, zum ersten Andocken eines Zweimannraumfahrzeugs.
Okay, es sind also nur neun neue Manöver.
Hilf mir mit dem Trailer.
Aber ihr habt Recht. Viel Programm für eine Mission. Vielleicht zu viel.
Selbst wenn wir nur die Hälfte schaffen, wäre es ein Erfolg.
Ich kann's nicht abwarten!
Scott fuhr nach Downey, um am Kommandomodul zu arbeiten,
und McDivitt und Schweickart kamen zu uns nach Long Island.
GRUMMAN ENGINEERING ATELIER
Wie wär's mit 'ner Spritztour?
- Mensch, Dad. Dürfen wir? - Klar.
Solange ihr noch etwas Benzin im Tank lasst.
Das größte Problem beim Flug des ersten LEM war,
Tausende Systeme und Untersysteme aufeinander abzustimmen.
Meist war es wie bei einem Tanzsaal voll Tänzer,
die jeweils andere Schritte tanzten, zu Musik, die nicht ganz dazu passte.
SYSTEMINTEGRATIONS-TEST
- Fahr das TL hoch. - Roger, TC.
Und TTCA vier Düsen runter.
Verstanden, TC.
TTCA vier Düsen runter.
Nun, das verheißt sicher nichts Gutes.
SYSTEMINTEGRATIONS-TEST NR. 2
Das gehen wir noch einmal durch.
Ja. Roger, TC.
Ah, zum...
Du erinnerst mich immer mehr an Steve McQueen in "Gesprengte Ketten".
Wie seltsam. Unterm Ost-Zaun graben Leute einen Tunnel.
Bis Sonntag müssten sie bei den Bäumen sein.
Wir können wieder starten.
Wir glauben, wir haben's.
Dann mal los.
SYSTEMINTEGRATIONS-TEST NR. 3
- TFl-Telemetrie-Berechnung ausschalten. - Verstanden, TC.
- TFl-Energie ausschalten. - Roger, TC.
- R&D A ausschalten. - Verstanden, TC.
Oh, so ein Mist! Tom, was ist mit dem Radar?
Tom Kelly.
Hallo, Lou.
Ja, ich weiß... Also...
Ich weiß, was Sache ist, Lou.
Wir schaffen's bis zum gesetzten Termin.
Ich muss wissen, ob wir's bis zum Termin schaffen.
Wenn nicht, muss ich den Tresor ausrauben und nach Südamerika auswandern.
Okay. Bob?
Ja.
- Arnie? - Sicher.
- John? - Jawohl, Sir.
Der andere John?
Tut mir Leid. Tom. Fürs Cockpit brauchen wir noch drei Wochen.
- Ein paar extra Wochen wären nicht schlecht. - Genau.
Wir könnten sie sicher gebrauchen.
Weißt du, Tom, Bolivien soll um diese Jahreszeit sehr schön sein.
Das ist so schlecht, dass mir der Humor vergangen ist.
Vielleicht waren wir im Rückstand und über Budget,
weil Budgets und Zeitpläne auf früheren Erfahrungen
mit ähnlichen Projekten beruhten.
Wir wussten nicht, wie viel der Bau eines LEM kosten oder wie lange er dauern würde.
Wir wussten nur, wie viel Zeit man uns gegeben hatte,
und diese Zeit wurde knapp.
LEM 3 hätte im Herbst 1 968 gestartet werden sollen.
Um den Start zu garantieren, brauchte die NASA das LEM im Frühling.
Wir arbeiteten so schnell es ging, rund um die Uhr, tagein, tagaus,
aber das war nicht genug.
Im Juni 1 968 wurde beschlossen, dass wir das unfertige LEM an die NASA liefern
und es auf dem Cape fertig stellen sollten.
Ich weiß nicht, wieso ich mich so aufrege.
Was ist das Schlimmste, das passieren kann?
Wir liefern das LEM an die NASA,
wir kriegen es nicht in die Luft, die Russen landen vor uns auf dem Mond
und in zehn Jahren leben wir unter der eisernen Fuchtel des Kommunismus.
Genau.
Weißt du noch, als wir dachten, sieben Jahre wären eine Ewigkeit?
Weißt du noch, als das Ganze nur 500 Millionen kosten sollte?
Ich weiß nicht mal mehr, als es eine Milliarde kosten sollte.
Leider nahm uns der Umzug von LEM 3 auf das Cape kaum eine Last ab.
KENNED Y-WELTRAUMZENTRUM EINSATZ UND TEST
Tom, das Ding hat immer noch 100 Fehler.
- Die beseitigen wir noch rechtzeitig. - Nein.
Dieses Ding wird unmöglich in drei Monaten flugfähig sein.
Hör zu, Jim, es ist...
Es ist eine gute Maschine. Sie braucht nur etwas Feineinstellung.
Du musst nicht flüstern. Sie kann dich nicht hören.
Hör zu, ich will doch auch, dass sie fliegt.
Ich weiß, die Zeit wird knapp. In 18 Monaten geht das Jahrzehnt zu Ende
und wir hatten noch keinen einzigen bemannten Apollo-Flug.
Aber das ändert nichts an den Tatsachen. LEM 3 ist nicht flugfähig.
Und zwar noch eine Zeit lang.
Das wird meine Empfehlung an die Zentrale sein.
Da LEM 3 nicht flugfähig ist,
wird es nach dem Start von Wally und sieben Mann im CSM im Oktober
bis zum Frühjahr keinen bemannten Apollo-Flug geben.
- Okay. - Vielleicht doch.
George hatte eine ziemlich irre Idee.
Wie irre?
Franks Mission wurde abgeblasen.
Wir haben eine neue Mission C erstellt, die eurer Mission vorausgehen wird.
Wie lautet die Mission?
Nun, wir werden das Kommando- und Dienstmodul ohne das Mondmodul...
im Dezember auf einen Flug um den Mond schicken.
Wirklich?
Was hält Frank von der Sache?
Ich habe noch nicht mit Frank geredet. Ich wollte zuerst mit dir reden.
Ich möchte nicht eure Erfahrung mit LEM 3 verlieren.
Deshalb beschloss ich, vor euch Frank auf diese Mission zu schicken.
Ich wollte zuerst hören, was du davon hältst, bevor ich mit Frank rede.
Ich sagte ihm, wir bleiben bei unserer Mission.
Gut.
Um den Mond zu fliegen, hört sich gut an, aber ich will unbedingt das LEM fliegen.
Dave sagte so ziemlich dasselbe. Ich rief ihn in Downey an.
Er sagte, er wolle das Kommandomodul allein fliegen,
uns ein paar Stunden loswerden.
Ich weiß nicht recht. Vielleicht machen wir einen Fehler.
Vielleicht verpassen wir einen historischen Flug.
Ich weiß nicht, Jim. Vielleicht. Aber es klingt, als würden sie nur den Mond besichtigen.
Unsere Mission wird lustig, weil wir so viele Sachen zu tun haben.
Ja, unsere Mission ist toll.
Solange dieses Ding fliegt.
Die Arbeit an LEM 3 wurde fortgesetzt, doch im Herbst 1 968
hob das Apollo-Programm richtig vom Boden ab.
Am 1 1. Oktober, nur wenige Kilometer vom Ort, an dem LEM 3 kalibriert wurde,
wurde die Apollo 7 gestartet.
Zwei Monate später brachen Frank Borman, Jim Lovell und Bill Anders
mit Apollo 8 zu ihrem historischen Flug um den Mond auf.
Währenddessen wurde rund um die Uhr an LEM 3 gearbeitet.
Bis zum Februar 1 969 hatten George und die anderen vom Grumman-Team
jeden Schaltkreis getestet und jede Schraube angezogen.
LEM 3 war fertig.
MONDMODUL 3 DAS ERSTE IM WELTALL
- Mir gefällt das Rufzeichen. - Spider?
Es schien angebracht.
- Und das Kommandomodul? - Gumdrop.
Als es von North American ankam, war es in blauer Folie verpackt.
Es sah aus wie ein Fruchtgummi.
Begleite uns doch, schau, dass alles okay ist.
Ich würde euch gerne begleiten.
Es ist bereit.
Ich weiß.
- Zurück zur Simulation. - Ja.
- Eine wunderschöne Maschine, Tom. - Nicht wahr?
- Du findest sie schön? - Sie sieht aus wie ein Toaster mit Beinen,
aber das sag ich ihm lieber nicht.
- Moment mal, Bill. - Ich muss ihn zum Flughafen bringen.
Er verbrachte die letzten sieben Jahres seines Lebens mit dem Bau dieses Dings.
Lass ihm einen Moment, um sich zu verabschieden.
Es bleibt schließlich oben.
Das hätte für mich der Abschied von LEM 3 sein sollen.
Ich hätte das Ganze vom SPAN-Raum in Houston verfolgen sollen.
3. MÄRZ 1969
Aber in den Morgenstunden des Starttages
war der Druck in einem der Treibstofftanks von LEM 3 erschreckend hoch.
MISSIONSKONTROLLE RAUMFAHRZEUGANALYSE
Geht es um den Heliumtank?
Sir, es geht um das hochkomprimierte Helium.
- Wie hoch ist der Druck jetzt? - Immer noch ganz oben.
Das heißt?
Wir hätten ihn gerne in der Toleranzmitte, aber da ist er nicht.
Das bedeutet schlimmstenfalls?
Wenn das LEM vom Kommandomodul abgedockt hat und gezündet wird,
könnte der Überdruck im Tank die Berstscheibe beschädigen.
Dann würden wir beim Abstieg Helium verlieren.
Sie würden nicht festsitzen. Sie hätten noch den Aufstiegsmotor.
Aber es wäre das Ende der Mission.
Tom, ich brauche die offizielle Haltung der Firma Grumman dazu.
Wir sind noch innerhalb der Toleranz.
Es wird fliegen.
In den letzten Minuten vor dem Start
gelang es mir, die Tankdruckprobleme zu verdrängen.
Ich stellte mir vor, wie es in diesem Moment an Bord von LEM 3 sein würde.
Astronauten haben erzählt, dass es im Kommandomodul vor dem Countdown
fast vollkommen ruhig sein kann.
An Bord von LEM 3 war es sicher noch viel ruhiger. Zumindest bis zum...
Die nächsten zehn Minuten war es sicher,
als stecke LEM 3 in einer Farbzentrifuge in einem Baumarkt.
Und gerade als man dachte, das Rütteln würde kein Ende nehmen, hörte es auf.
Am zweiten Tag der Mission
war Rusty der erste Mensch, der ein LEM im All betrat.
Etwas später, kurz nachdem Rusty und Jim die Landeausrüstung ausgefahren hatten,
passierte etwas, das die Mission unterbrach.
Okay, die Landevorrichtung ist ausgefahren.
Okay, Ausfahren der Landevorrichtung, alles klar?
Roger, alles klar.
Sequenzkamera ausgeschaltet.
GET ist 45-1-1-3-5.
TFl-Telemetrie-Berechnung ausgeschaltet.
TFl-Energie ausgeschaltet.
TFI ausgeschaltet.
- R&D A, ausgeschaltet. - TFl-Energie ausgeschaltet.
R&D Instrumente A ausgeschaltet.
Okay, Deke.
Der morgige Weltraumspaziergang fällt ins Wasser.
Verstanden, Jim.
Jim, wenn Rusty keinen Weltraumspaziergang macht...
Ich weiß, was das bedeutet, Dave.
Ich halte es für zu gefährlich für dich.
Wir können dich in keinen Druckanzug stecken, wenn du vielleicht brechen musst.
Wir haken morgen die Checkliste ab.
Wir prüfen so viele Systeme, wie es ohne anzudocken möglich ist.
Mehr ist einfach nicht drin.
Wenn Rusty in einem Raumanzug brechen sollte, würde er ersticken,
bevor Jim ihn ins LEM zurückbringen und den Druck ablassen könnte.
Wenn Rusty nicht den Rucksack ausprobierte,
konnte das LEM nicht vom Kommandomodul abdocken.
Als Jim den Weltraumspaziergang absagte, verstanden wir das, waren aber erschüttert.
LEM 3 würde nicht fliegen.
3. TAG DER MISSION
Als Rusty und Jim tags drauf die Checkliste abhakten, war die Stimmung der NASA mies.
Sie verbesserte sich etwas, als alle über eine Übertragung Jims lächeln mussten.
Jedenfalls fast alle.
- Houston, hier Apollo 9. - Sprechen Sie, Apollo 9.
Houston, falls einer unserer Freunde von Grumman mithören sollte,
schlage ich vor, dass sie das nächste LEM gründlich saugen.
Hier schwebt aller mögliche Kram rum.
Roger, Apollo 9. Wir geben die Nachricht weiter.
Nun ja. Ein paar Minuten später musste sogar ich lächeln.
Sieht aus, als ginge es dir wieder besser.
Ja. Mir geht's gut.
Wie gut?
Sehr gut.
Was hältst du von einem Ausflug?
Das wäre keine schlechte Idee.
- Gumdrop, Spider hier. - Roger, Spider.
Dave. Rusty geht's viel besser und er sieht auch viel besser aus.
Vielleicht sollte er mal vor die Tür gehen und etwas frische Luft schnappen.
He, Mensch! So was hör ich doch gerne.
45 Minuten lang filmten alle Kameras der Apollo 9
den ersten Weltraumspaziergang zu zweit in der Geschichte.
Rusty stand am Vorbau von LEM 3,
Dave an der Luke des Kommandomoduls, um Rusty mit dem Rucksack zu filmen.
Als eine von Daves Kameras kaputtging,
ging er wieder hinein und reparierte sie.
So hatte Rusty etwas, das es noch bei keinem Weltraumspaziergang gab: freie Zeit.
Drei Minuten lang hatte er nichts Besseres zu tun, als runter auf die Erde zu blicken.
Nach dem Test des Rucksacks
wurde es Zeit, LEM 3 zu starten.
Die Maschine sieht gut aus.
Es ist keine F-86, das kann ich dir versichern.
Das Ding ist ganz schön ungelenk.
Aber es fliegt.
Houston, Spider. Wir bereiten die Zündung des Abstiegstriebwerks vor.
Roger, Spider.
Dann war es Zeit, herauszufinden, ob meine Entscheidung vor dem Start
die richtige war.
Der Tank wird es überstehen.
Er geht nicht kaputt.
Triebwerk bei 20%.
Etwas holprig.
Ja, nicht wahr? Ich glaube, wir haben etwas Helium geschluckt.
Ja, versuchen wir's noch mal.
Triebwerk bei 40%.
Houston, Spider.
Hier ist alles in Ordnung.
Die Zündung war einwandfrei.
Behalte uns im Auge, okay, Davey?
Roger. Bis gleich.
Mit LEM 3 entfernten sich Jim und Rusty 1 1 0 Meilen vom Kommandomodul.
Um zu Dave zurückzukehren, mussten sie die Abstiegsstufe abwerfen
und das Aufstiegstriebwerk zünden.
Vier Meter pro Sekunde.
Drei Meter pro Sekunde. Ich kümmre mich um die Verbindungen.
Fünf, vier, drei, zwo, eins, Stillstand.
Roger. Gute Zündung. Keine Rückstände.
Und schon ist das halbe Raumfahrzeug futsch.
Etwas später dockte LEM 3 wieder am Kommandomodul an.
Seine Mission war beendet.
Das hab ich ja schon lange nicht mehr gehört.
- Alles klar, Rusty? - Ja, Jim.
Okay. Wir sehen uns im Kommandomodul.
Sie lassen sicher keinen mehr hoch, der krank werden könnte, was?
Ich weiß nicht, Rusty.
Ich sag dir eins,
die paar Minuten, als Dave die Kamera reparierte...
waren etwas ganz Besonderes.
Ich wollte mich nur dafür bedanken.
Ich hatte nur Zweifel, weil ich nicht wollte, dass du dich umbringst.
Ich werd's bis zum Ende der Mission unterlassen.
Okay. Wir sehen uns drinnen.
Ja.
LEM 3 hatte noch einen Flug vor sich, aber dieses Mal ohne Besatzung.
Okay, der Tunnel ist zu, die Sprengsätze sind aktiviert.
Wir sind so weit.
Okay.
Mach's gut, Spider.
Hoffentlich hab ich nichts drin vergessen.
Als ich das LEM zum ersten Mal sah, dachte ich: "Das ist ja wohl ein Witz."
Aber man gewöhnt sich langsam dran.
Es ist wirklich eine schöne Maschine.
Ich klinge schon ganz wie Tom Kelly.
lhr habt Recht. Viel Programm für eine Mission.
Vielleicht zu viel.
Selbst wenn wir nur die Hälfte schaffen, wäre es ein Erfolg.
Ich kann's nicht abwartenl
Apollo 9 bewies, ein LEM konnte fliegen. Zumindest in der Erdumlaufbahn.
Zwei Monate später näherten sich Tom Stafford und Gene Cernan
bei Apollo 1 0 mit LEM 4 bis auf 1 5.000 Meter der Mondoberfläche.
Schaut mal. Da gibt's genug Felsen, um die Bucht von Galveston trocken zu legen.
Houston, da wollen wir hin, und zwar bald, Charlie!
Es gab nur noch eine offene Frage in Sachen LEM.
Die wichtigste Frage von allen.
Das nächste LEM musste sie beantworten.
Als ich mich von LEM 3 verabschiedete, war ich so stolz wie ein Vater,
der sein Kind aufs College schickt.
Bei diesem LEM fühle ich mich wie ein Vater vor vielen Jahrhunderten,
der sich von seinem Kind verabschiedet, das sich Richtung Neue Welt einschifft.
So mancher denkt sicher, ich würde den Bogen überspannen.
Ein LEM ist kein Kind, sondern eine seelenlose Maschine.
Wir beschimpfen zwar Toaster und geben Autos Namen,
aber selbst ein LEM ist schließlich nichts anderes als ein Haufen
Drähte, Schaltkreise und Schrauben.
Ich bin mir da nicht so sicher. Ich glaube, jedes LEM hat eine Seele.
Und zwar die Seele aller Menschen, die es gebaut, entworfen, erträumt haben.
- Das Wievielte ist dieses hier? - LEM 5.
- Danke, dass Sie uns eingeladen haben. - Keine Ursache, Mr Houbolt.
Ohne Sie wäre heute vielleicht niemand hier.
- Irgendjemand wäre sicher drauf gekommen. - Vielleicht.
Und das ist die Maschine, die auf dem Mond landen wird?
Ja.
- Wie wird es genannt? - Das hier?
Das ist der Adler.